Fahrradträger für die Anhängerkupplung, die sogar Platz für drei Fahrräder bieten, haben die Zeitschriften auto motor und sport und Mountainbike getestet. Das Ergebnis: Alle fünf Radträger haben den Test mit Bravour gemeistert und erreichten mindestens das Testurteil „gut“. Das war in früheren Test von Fahrradträgern anders: Da gab es Träger, die zu locker auf der Kupplung saßen und sich die Fahrräder lösen und den Lack beschädigen konnten. Im Test der Träger überzeugten dagegen alle fünf Modelle: Testsieger ist der Thule Epos 3 (1280 €) vor dem Uebler i31 Z (1139 €), die beide mit „sehr gut“ bewertet wurden. Das Urteil „gut“ erreichten Norauto E-Fit 200-3, der mit 480 € deutlich günstigste Träger im Test, sowie der Yakima FoldClick 3 EVO (800 €) und der Atera Forza L (999 €). Dabei liegen alle Träger eng beieinander, haben spezielle Vor- und Nachteile, die ein oder andere Schwäche. Aber selbst der Atera auf dem fünften Platz liegt nur fünf Punkte von einem „sehr gut“ entfernt. Beim Kauf eines Trägers für drei Räder muss man jedoch eine Menge beachten.

Stützlast prüfen: Das Gesamtgewicht von Träger und Fahrrädern darf die Stützlast der Anhängerkupplung nicht überschreiten. Die fünf Träger im Test hatten ein Eigengewicht zwischen 18 kg (Uebler) und 24 kg (Norauto). Bei drei Trägern dürfen Räder mit maximal 60 kg Gesamtgewicht transportiert werden, bei Altera sind 65 kg zulässig, bei Uebler 72 kg.

Befestigung: Die Radschienen und Befestigungsriemen müssen jeweils lang und breit genug für die Rahmengröße und die Reifenbreite der Fahrräder sein. Bei Thule nehmen die Radschienen serienmäßig Reifenbreiten bis 3 Zoll auf, bei Norauto, Yakima und Atera passen Reifen bis 4 Zoll, Uebler ist bis 4,5 Zoll ausgelegt. Allerdings kann man in der Regel breitere Schienen ordern. Auch das Material, aus dem die Räder gefertigt sind, spielt bei der Befestigung eine Rolle. Besteht der Rahmen aus Karbon, müssen die Räder zusätzlich geschützt werden.

Montage: Vor dem ersten Urlaub sollte man den Fahrradträger zur Probe montieren und die Positionierung der Fahrräder testen. Manchmal ist das knifflig, weil die Fahrräder nicht in jeder Kombination auf den Radträger passen. Die Räder müssen sauber in den Schienen stehen und sicher befestigt werden können.

Probe fahren: Vor der Urlaubsreise sollte man eine Proberunde drehen, um das veränderte Fahrverhalten zu spüren. Luftwiderstand, Fahr- und Bremsverhalten können sich je nach Basisfahrzeug spürbar verändern, auch die neuen Gesamtabmessungen wollen richtig eingeschätzt werden. Mit montierten Rädern sollte man maximal 130 km/h schnell fahren.

Fahren im Ausland: Sollte die Urlaubsreise ins Ausland führen, muss man sich über länderspezifische Bestimmungen informieren, wie weit Ladung überstehen darf und wie sie gekennzeichnet werden muss. In Ländern wie Italien, Portugal und Spanien ist beispielsweise eine Warntafel zwingend vorgeschrieben. Das gilt auch bei einer Durchreise.

Redakteurin: Carina Belluomo